15 октября 2025, час 23:04

Ситуация с поставками газа на левый берег Днестра остаётся неопределённой на фоне приближающегося отопительного сезона. Власти Кишинёва заявляют, что поставки были обеспечены лишь до 15 октября, а дальнейшие объёмы пока не подтверждены. Несмотря на это, в Тирасполе объявили о старте отопительного сезона — уже в пятницу планируется начать постепенную подачу горячей воды.

Компания "Молдовагаз" подтвердила, что газовые объёмы действительно были гарантированы только до 15 октября. На сегодняшний день — это последний день с подтверждёнными поставками. 

Что будет дальше, пока не ясно, рассказал на пресс-конференции вице-премьер-министр по реинтеграции Роман Рошка.

По его словам, правительство рассматривает различные сценарии развития событий, в случае возникновения кризисной ситуации на левом берегу. В частности, речь идёт о школах с преподаванием на румынском языке — они уже оснащены генераторами и кондиционерами. 

Также подготовлены к автономной работе объекты с усиленным режимом безопасности: здание полиции в Бендерах, исправительные учреждения и другие важные инфраструктурные объекты.

" – Обеспечены ли все эти генераторы топливом? – Конечно, у нас есть разные сценарии на случай событий, которые могут произойти в ближайшие дни", подчеркнул чиновник.

Министр энергетики Дорин Жунгиету сообщил, что накануне, во вторник, на левый берег было поставлено 1,4 миллиона кубометров газа — объём, которого достаточно для генерации примерно 80–90 мегаватт электроэнергии. 

По его словам, это позволяет покрыть значительную часть потребностей региона в электроэнергии, особенно с учётом выработки на Дубоссарской гидроэлектростанции.

Тем временем, Тираспольское так называемое министерство экономики подтвердило, что отопительный сезон начинается по графику. 

По словам генерального директора "Тирастеплоэнерго" Олега Ищенко, первый этап запуска включает подачу горячей воды в жилые дома и социальные учреждения.

В январе этого года Европейский союз выделил 20 млн евро на закупку газа для нужд левобережья. Однако средства до сих пор заморожены, поскольку власти Приднестровья не выполнили ряд условий, включая реформу тарифной политики, демонтаж незаконных контрольно-пропускных пунктов и соблюдение прав человека.

Прошлой зимой ситуация оказалась критической — регион остался без тепла и электроэнергии после прекращения транзита российского газа через территорию Украины. 

В настоящее время поставки осуществляются через посредническую схему России, в которую вовлечены компании из Дубая и Венгрии.

26 февраля 2026, час 15:34

С приближением теплого сезона в Кишиневе возобновились дискуссии о регулировании электросамокатов. Эксперты отмечают: в стране до сих пор нет четкой законодательной базы для этого вида транспорта, а проблема кроется не только в культуре вождения, но и в отсутствии инфраструктуры.

В эфире программы «Новая неделя» на TV8 муниципальный советник от «Нашей партии» Денис Шова заметил, что в соседней Румынии вопрос решили на государственном уровне. 

«Государство, в первую очередь, запретило передвижение на самокатах между городами. Проблему решили глобально. У нас на данный момент нет ни одного регламента, который бы хоть каким-то образом регламентировал на уровне страны этот вид транспорта», — подчеркнул он.

Эксперт по городскому планированию Роман Гунявый считает основным источником опасности отсутствие выделенных полос. По его мнению, самокатчики вынуждены делить тротуары с пешеходами, поскольку для них не создана безопасная среда.

Он предложил разделить решение проблемы на два этапа: программное ограничение скорости самокатов и резкое увеличение штрафов за нарушения.

«Почему они появляются на тротуарах? Ровно потому, что стратегия развития альтернативного транспорта не реализована. Она была разработана в городе, но не реализована. У нас, на секундочку, едет по тротуару примар города на самокате. Почему он едет по тротуару? Потому что не выделена специальная полоса — это безопаснее, чем ехать по дорогам», — пояснил Гунявый.

Бывший вице-примар Виктор Киронда призвал перенимать опыт Амстердама, где около 30% поездок приходится на велосипеды и самокаты. По его мнению, городская политика должна быть направлена на сокращение использования личных автомобилей в пользу альтернативного транспорта. 

«Нам нравится ходить по Амстердаму и Роттердаму, смотреть, как все красиво. А мы возвращаемся сюда и пересаживаемся на вот этот огромный джип и пытаемся по нашим колдобинам проехать по городу», - возмутился Киронда. 

В итоге эксперты сходятся во мнении: решение вопроса лежит в двух плоскостях. Парламент и правительство должны изменить Кодекс о правонарушениях для введения жестких штрафов, а муниципальные власти — взять на себя создание дорожной инфраструктуры. 

Пока же четкого решения, как обезопасить пешеходов и водителей самокатов в Кишиневе, нет

Ранее глава Генерального инспектората полиции Виорел Чернэуцяну в эфире телеканала Realitatea заявил, что электросамокаты представляют угрозу для безопасности дорожного движения и не должны к нему допускаться. Он выступил за строгую регламентацию — с чёткими правилами относительно возраста пользователей, знания ими ПДД и обязательного их соблюдения. При этом он отметил, что окончательное решение может зависеть от позиции генерального примара, который и сам пользуется этим видом транспорта.